鏈輪在生產時主要的熱處理方法描述： 1、中碳鋼和中碳合金鋼通常用于表面硬化。表面硬化后，齒面硬度一般為40-55HRC。它具有抗疲勞點蝕、抗粘著力強、耐磨性好等特點。由于裸芯的終將硬化，齒輪仍然具有足夠的韌性來承受較小的沖擊載荷。 2、滲碳淬火常用于低碳鋼和低碳總鋼。滲碳淬火后，牙齒表面的硬度可達56-62hrc，而牙齒的中心仍保持較高的韌性。齒輪通過滲碳硬化后，齒輪齒發生變形。應該進行較大的磨合。 3、氮化是一種表面化學熱處理。滲氮后不需其它熱處理，齒面硬度可達700~900hv。由于滲氮齒輪具有硬度高、加工溫度低、變形小等特點，適用于齒輪的難磨削加工，常用于含鉻、銅、鉛等合金元素的滲氮鋼中。 4、中碳鋼和中碳合金鋼一般采用淬火回火，淬火回火后齒面硬度為220×280 HBS。由于硬度低，熱處理后可以進行齒輪修整。 5、正火可消除內應力，細化晶粒，改善機械性能和切削性能。機械強度要求低的齒輪可以用中碳鋼標準化，大直徑齒輪可以用鑄鋼標準化

　　鏈輪的使用壽命較短，遠遠滿足不了生產實踐的要求，根據鏈輪的使用狀況、加工現狀、制造技術，對鏈輪提出了一些改進措施：

　�。�1）原鏈輪設計材料為40Cr，整體調質硬度HB220~250，齒部淬火HRC48~52。這種方法因齒部淬火硬度有限，在此基礎上基本上不能提高鏈輪的耐磨性。建議將鏈輪材料改為20CrMnTi，滲碳淬火處理，鏈窩硬度可達HRC60以上，其耐磨性是40Cr材料的2.5倍以上。這樣可大大提高鏈輪的使用壽命，減少修機頻次，提高生產率，降低生產成本；

　�。�2）原鏈輪鏈窩的形狀是鍛造直接成型，這樣做尺寸誤差大，表面粗糙，也降低了耐磨性。隨著數控機床的廣泛應用，且其加工費用的降低，建議鍛造后留少許余量，由數銑完成精加工，以提高尺寸精度及表面粗糙度，從而達到提高耐磨性的目的。

塑料齒輪

　　隨著科學的發展，齒輪已經慢慢由金屬齒輪轉變為塑料齒輪。因為塑料齒輪更具有潤滑性和耐磨性�？梢詼p小噪音，降低成本，降低摩擦。

　　常用的塑料齒輪材料有：PVC,POM,PTFE,PA,尼龍，PEEK等。

　　汽車齒輪

　　我國中重型載貨汽車齒輪用鋼牌號較多，主要是為適應引進當時國外先進汽車技術的要求。50年代我國從原蘇聯里哈喬夫汽車廠引進當時蘇聯中型載貨汽車（即“解放”牌原車型）生產技術的同時，也引進了原蘇聯生產汽車齒輪的20CrMnTi鋼種。

　　改革開放以后，隨著我國經濟建設的高速發展，為了滿足我國交通運輸的快速發展需要，從80年代開始，我國有計劃地引進工業發達國家的各類先進機型，各類國外先進中重型載貨汽車也不斷引進。同時，我國大汽車廠同國外著名汽車大公司進行合作，引進國外先進汽車生產技術，其中包括汽車齒輪的生產技術。與此同時，我國鋼鐵冶煉技術水平也在不斷提高，采用鋼包二次冶煉及成分微調和連鑄連軋等先進冶煉技術，使得鋼廠能生產出高純凈度、淬透性能帶縮窄的齒輪用鋼材，從而實現了引進汽車齒輪用鋼的國產化，使我國齒輪用鋼的生產水平上了一個新臺階。適合于我國國情的國產